纯电动车为何冬季续航差?理想智造官微进行了科普


汽车频道 极度网2018-11-27 11:10

【极度网-科技犬消息】

日前,理想智造官微进行了科普,电动汽车能耗变高主要原因有以下几个方面,包括:

1、冬季空气密度大,风阻增加;(影响较小,跑高速时的影响会略大一些);

2、冬季胎压下降,轮胎阻力增加;(影响较小,补气后无影响);

3、锂离子电池低温下活性低,内阻增加,放电时会有额外损耗;(影响中等)

4、低温下不能大功率充电,因此动能回收功能将受限甚至禁用;(影响中等)

5、为防止电池低温下充放电性能损失过大,电池主动加热系统会开始工作。(影响中等)

6、冬季开热风,电加热能耗很高;(影响很大)

上述几条因素中,其中第一、第二条燃油车也会受影响,不过影响比较小,基本可以忽略。三到六条就是电动车的独有特性了

以锂电池为例,其化学结构决定了其性能对温度非常敏感,温度直接决定了其化学反映激烈程度,温度太高了反应太激烈容易失控,温度太低了反应太慢性能受限。

​以目前的主流三元锂电池为例,低温下的放电容量如下图,磷酸铁锂的话损耗会更大一些。

 

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据了解,放电容量损失的原因主要就是电解液在低温下变得更加粘稠,离子运动活性降低,内阻增大,-20°C时电池内阻是25°C时的7-10倍之多。

低温下电池容量的损失其实不算太大,但输出功率的损失就很明显了。

 

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上图中的C值就是电池的充放电倍率,充放电倍率=充放电电流/额定容量。例如:额定容量为100Ah的电池用100A放电时,其放电倍率为1C。换一种说法会更容易理解,就是一块电池最快可以在1小时内充满/放空就是1C,充电倍率的C值高代表充电速度快,放电倍率的C值高代表电池的功率大。

气温一旦降至零下,电池的放电功率会直接减半,如果电池的功率没有设计余量的话(即远超电机功率),那么电动车冬季的加速性能会损失惨重。

此外,低温时电动车因为动能回收不可用会导致能耗升高约10%以上,续航同比缩水。​

当然,上述提到的低温对电动车能耗的影响,最多也就百分之十几,全加在一起也就百分之三十四,而真正像黑洞一样吸取能量的则是空调热风

想要在冬季把电动车加热至和燃油车一样温暖的程度,那你就得做好能耗翻倍、续航腰斩的心理准备。

值得一提是,日前我们从江苏省环保局了解到,车和家于2016年规划的“年产15万辆电动场地车项目”目前已停止建设,而由重庆力帆汽车有限公司常州分公司租用厂房,并承接大部分生产设备。

同时项目的改造也将由重庆力帆进行,总投资为181784万元,建成后预计于2019年8月投产增程式纯电动SUV,该车基本可确定为理想智造ONE。

资料显示,这款增程式纯电动SUV 2019年规划产能为5000辆,自2020年起其年产能可达10万辆。

也就是说这款备受瞩目的理想智造ONE由重庆力帆代工

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值得一提是,蔚来将在12月15日推出旗下第二款车型——ES6,新车定位低于ES8,预计享受补贴及电池租用方案的优惠后,新车起售价或低至18万元,日前有国内媒体曝光新车将在12月1日开启预订。

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不同于有6座/7座可选的ES8,ES6将是一款5座纯电动SUV,尺寸与宝马X3相近,继续采用江淮代工的模式生产。

而续航方面,根据此前蔚来驱动科技CEO、蔚来汽车执行副总裁郑显聪透露的消息,新车将配备与ES8一样的70kWh电池组,按照欧洲NEDC循环工况标准,综合续航能力将超过500km。

值得一提是,蔚来在广州召开媒体沟通会,宣布京港澳高速换电网络正式落成。共计18个蔚来换电站分布于石家庄、郑州、武汉、长沙、广州等重点城市周边14个服务区。

京港澳高速是蔚来贯通的首条高速换电网络。未来一年内,蔚来将着力于中东部地区的骨干高速换电网络建设。蔚来宣布,ES8创始版及2018年内支付定金的基准版首任车主,均可享受一年十二次全国免费高速换电服务。

蔚来联合创始人、总裁秦力洪表示:“在合作伙伴的支持下,蔚来全力部署高速换电网络,为用户高速出行带来无忧体验。”

央视财经频道播出的《遇见大咖》节目中,针对于与江淮合作蔚来丢不丢分的问题,蔚来汽车CEO李斌表示,保时捷的工厂肯定不如江淮的工厂,江淮完全按照蔚来的工艺要求去设计产线。

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李斌说:“当年华晨宝马我是很了解的,华晨和宝马是共线的。那华晨该是华晨,宝马该是宝马。宝马的X系还有奔驰的AMG都是代工的。我为什么对这个事情有概念呢?我就这么说吧,保时捷的工厂肯定比不上江淮的工厂(蔚来汽车是江淮代工的)。你们不要去觉得我胡说八道,因为我去参观过。”

李斌表示,江淮在合肥经济开发区投资了几十个亿,帮蔚来汽车建了一个全新的世界级的工厂,用的都是全球最好的设备,完全的按照蔚来的工艺要求去设计产线。蔚来汽车会参与全程的制造、合作、管理。江淮提供熟练的工人和成熟的制造管理。

据了解,蔚来ES8系列SUV目前是由江淮汽车代工生产。根据此前媒体探访蔚来汽车在合肥的生产线,江淮这一生产基地占地840亩,产量可以达到一年10万台。

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值得一提是,要做“中国特斯拉”的蔚来汽车最近不太顺利。一边是IPO后股价坐上过山车,前途扑朔迷离;另一边,拥有超百万粉丝的车圈大V“38号美系性能控”(下称“38号”)又火力全开,发了题为《带你全面了解真实的蔚来ES8》的车评文章,洋洋洒洒16000字,从七大方面详细分析了蔚来ES8的优缺点,甚至将其称为一台“完成度低于市面上几乎一切车型的半成品”。

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“38号”认为,ES8百公里加速及刹停距离,两项成绩均表现优异,但由于电机本身动力响应慢,加速节奏与驾驶员的预期出现巨大偏差,导致车辆加速过程中会给人带来极大的眩晕感,甚至造成头晕、恶心、呕吐等身体不适;但动能回收的标定设定做的不好,回收力度仍然偏大,影响乘客的舒适感;刹车系统电制动和机械制动完全分离,是研发上的偷懒之处;加上转向手感差,三个模式全部随速随角度增益,稳态瞬态毫无逻辑可言。

此外高速行驶时的风噪路噪环境音隔绝一般、一键加电模式并不能彻底消除续航焦虑、故障率高、人机交互界面逻辑混乱难用等问题也不容小觑,而用户隐私难以得到保障更是成为重大槽点。“38号”最后直言不讳,“蔚来es8就是一辆行业罕见的赶鸭子上架的半成品车。到目前为止我就没见过一台在这种完成度就敢上市的车。”

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